Grunt to się zatrzymać

Śledząc prasę motoryzacyjną oraz różne programy w telewizji brakuje mi rzetelnego podejścia do sprawy hamowania. Jak bardzo krytyczny z punktu widzenia wypadkowości jest to proces chyba nikogo nie muszę przekonywać. Najważniejsze jest przecież aby możliwie najszybciej się zatrzymać by nie uderzyć w przeszkodę a jeśli już to z jak najmniejszą prędkością. Czasem wskazuje się jak istotna jest prędkość  jazdy i słusznie. Zgodnie z fizyką im większa prędkość tym większy pęd ale tym ważniejsza jest energia kinetyczna poruszającego się pojazdu, która rośnie w kwadracie prędkości. To właśnie tą energię musimy wytracić w trakcie hamowania. Dodatkowo prędkość krytyczna jest dlatego iż mija pewien czas od pojawienia się przeszkody do zauważenia jej, następnie do naciśnięcia pedału hamulca i wreszcie do zadziałania hamulców. Znowu im większa prędkość tym więcej metrów przejeżdżamy w tym czasie. Dlatego tak istotna przy większych prędkościach jest odpowiednia uwaga .  Niestety obecnie coraz więcej rzeczy i urządzeń, przy drodze jak i w aucie rozprasza naszą uwagę. Dlatego jestem przeciwnikiem rozmów przez komórkę, nawet z użyciem zestawu głośnomówiącego.

Kolejnym elementem często ignorowanym przez kierowców jest stan reflektorów i ich czystość. Brud zalegający na światłach potrafi skutecznie powstrzymać światło  przed  oświetleniem nam drogi.

Innym ważnym elementem jest stan naszego zawieszenia.  W naszych warunkach drogowych szczególnie ważny jest amortyzator bo sprawny zapewnia ciągły kontakt opony z nawierzchnią. Przy naszych tarkach przed światłami, koleinami i ogólnie wybojami stanowi to bardzo ważny czynnik.

Jak wiemy ze wzoru na prędkość  o czasie hamowania od danej prędkości  decyduje opóźnienie ( przyspieszenie ze znakiem ujemnym)  Opóźnienie to zależy od mnóstwa czynników. Dlatego też gdyby się chciało naprawdę profesjonalnie przeprowadzać testy hamowania danego auta należałoby powtarzać wielokrotnie takie testy  a następnie obliczyć średnią oraz odchylenie standardowe .  Mimo wszystko można wyróżnić pewne najważniejsze czynniki wpływające na możliwe największe opóźnienie. Należy sobie tylko zdać sprawę skąd się bierze to opóźnienie.  II zasada dynamiki Newtona  mówi, iż skoro mamy do czynienia z opóźnieniem to znaczy iż na auto działa jakaś wypadkowa siła. Inaczej obowiązuje I zasada dynamiki Newtona  i poruszamy się ruchem jednostajnym. Wypadkowa siła bierze się oczywiście z tego iż hamujemy. Oznacza to iż tarcie między oponami a nawierzchnią zamienia energię kinetyczną w ciepło. I właśnie od tego tarcia zależy jak szybko wyhamujemy pojazd. Między innymi dlatego korzystny jest system ABS. Nie tylko dlatego iż zachowujemy kierowalność ale dlatego iż zwiększa nam współczynnik tarcia. Specjalny algorytm w oprogramowaniu zapewnia ograniczony poślizg opony. Współczynnik tarcia jest zależny i od opon, ich wielkości, bieżnika, mieszanki gumy, od nawierzchni, jej chropowatości ( Ra czy też Rz )i oczywiście jakiś dodatkowych warstw typu śnieg, lód, zanieczyszczenia itd.

Jak widać hamowanie zależy od ogromnej ilości czynników. Macie szczegółowe pytania bądź chcecie podzielić się wiedzą to klikajcie na http://thesite.pl